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下面附上一則新聞讓大家了解時事


賴清德提自經島 與蔡英文不同調?
在日台灣同鄉會為行政院前院長賴清德(左)準備了象徵勝選的不倒翁,讓賴清德點上一眼。東京記者蔡佩芳/攝影 分享 facebook 自經區藍綠對抗 總統大選主戰場自經區二點○引爆藍綠大戰,蔡總統反對自經區,但行政院前院長賴清德昨天說,他在閣揆任內提出打造自由經濟島,而高雄市長韓國瑜提出自經區,國民黨立刻跟進,民進黨也陸續反對自經區,陷入過去對抗的邏輯,這絕對不是台灣發展經濟正確道路。藍綠針對自由經濟示範區是否設立激烈攻防,藍營強打「經濟牌」,國民黨立法院黨團端出「自由貿易經濟特區特別條例」大菜,前有十五個藍營地方執政縣市長背書,後有黨中央全力支持,幾位欲爭取總統提名的人選亦紛紛聲援相挺,儼然形成「地方包圍中央」態勢,全力推動「自經區二點○」。總統蔡英文(前左二)昨到花壇鄉拜訪102歲人瑞陳張粉(前右二),陳張粉祝總統萬事如意,還要大家乖乖聽總統的話。 記者林宛諭/攝影 分享 facebook . } }); } 蔡批自經區 讓台灣倒退成加工區民進黨方面則直指自經區是「糖衣毒藥」,黨中央、民進黨團齊聲反對,蔡英文總統重申,自經區不符合現在需求,她也說,在中美貿易戰情況下,美國對中國實施懲罰性關稅,我方得要防止台灣貨因為受到混淆也受到這樣懲罰,蔡總統最近表示,近來有很多政黨人士和地方首長主張成立自經區,要讓台灣變成中國貨品加工出口的特區,混淆「台灣貨」和「中國貨」,這可以說是一種變相的「中國製造」,讓台灣幾乎倒退回數十年前的「加工出口特區」。不過,賴清德昨在日本與台灣媒體茶敘時表示,他在閣揆任內提出打造自由經濟島,非特別限定哪個城市或港口,逐一盤點水電土地與人力問題,擬定對策,積極解決企業界要求多年的問題;搭配台商回台投資專案,至今已有兩千多億新台幣回流台灣。賴質疑藍草案 韓也說不清楚內涵但賴清德也質疑,國民黨團提出自貿區條例草案,看起來與馬政府提出的自經區條例草案沒有不同,近七十條文中卅條空白授權,即使照全案通過,也看不出具體內容輪廓;韓國瑜無法清楚說明自經區內涵、可為台灣經濟帶來多大經濟效益、在中美貿易衝突,這是不是一帖最好的藥?國民黨應說明,為何舉黨支持一個完全不知道內涵的地方首長提案。賴清德昨晚返台時補充說,拚經濟是國人最大期望,中美貿易衝突時台灣要如何拚經濟?自經區是否是現階段最好、最有效?還需討論。王美花:自經區小 和自經島不同經濟部次長王美花昨表示,自經區是一個小範圍的概念,但是自由經濟島就是整個台灣,沒必要畫設一個小區CP值爆表特價商品域,而是應該檢視台灣還有哪裡不夠開放,何處與國際標準不一致,透過法規調整等方式,盡量符合國際標準。


 高乘載管制 學者籲3人改4人


中國時報【陳祐誠╱台北報導】

國道每逢連續假期就會被蜂擁而入的車潮塞爆,交通部高公局這兩年不斷嘗試新措施,今年中秋節更試辦連假前、後一日的6至15時國道5號全線暫停收費,但效果相當有限,中華民國運輸學會提出建議,增加高乘載人數為4人、取消20公里免費里程。高公局回應,要再考量實務面是否可行,內部會再做評估。

現行3人制效果不彰

運輸學會指出,高乘載管制的時間帶與人數上,必須進行更縝密的研析,以達到分流與減量的效果,依2014至2018年春節小客車使用國道的乘載率來看,3人以上占比約90%、4人以上占比約69%,因此現階段採取的3人以上高乘載措施,效果甚難顯著,建議仍應持續蒐集各次連假的乘載率調查,研議是否再提升管制人數。

差別費率措施方面,除現行依車種採差別收費之外,建議可依不同方向的交通需求差別,採取不同的費率標準,以有效反映若干外部成本,達到以價制量的效果。運輸學會建議,交通部應以50公里為起碼里程,實施單一費率收費制度,降低短途旅次使用國道的比例,從2019年度的連續假期開始試行,再擴大至一般假期的周末,最後落實到平日,循序漸進推動。

50公里為起碼里程

而連續假期進行匝道封閉時,應以匝道群的概念整體思考,若一塊區域內有多處交流道,且平面替代道路交通狀況尚佳,即可考量採用配對方式封閉匝道。運輸學會呼籲高公局檢討全台都會區的交流道條件與需求,未來進行分區匝道封閉管制。

高公局副局長吳木富表示,尊重學者的提議,不過高公局也要考慮實務上的困難,例如增加高乘載的門檻,可能造成駕駛趕在高乘載前出發,造成國道塞車更嚴重;另取消20公里免費里程、交流道封閉等措施,要再評估。








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